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6月30日，蔚来汽车技术规划首席专家、助理副总裁胡成臣在微博宣布离职。
胡成臣称，能在智能电动汽车最蓬勃发展的年代，和一群热血又聪明的伙伴们并肩前行，是一种幸运。他还向李斌、Mark、同事们和合作伙伴们表达了感谢。
此前，乐道汽车总裁艾铁成、自动驾驶核心负责人樊昊阳等也相继离开。
公开信息显示，胡成臣2021年加入蔚来汽车，担任技术规划首席专家、助理副总裁，主导全栈技术布局战略，涵盖智能硬件、大模型、数字架构等关键模块的协同发展。
加入蔚来前，曾任赛灵思（Xilinx）亚太区实验室主任、首席工程师、赛灵思亚太区CTO office负责人等职务。
而蔚来汽车招募胡成臣，意在加强自身在芯片技术等关键领域的研发实力。他的加入，一度被外界视为蔚来加速实现自研自动驾驶芯片战略计划的重要助力。
展开剩余55%2025年4月，蔚来首款5nm车规级智驾芯片「神玑NX9031」量产上车，单颗芯片算力对标四颗英伟达Orin X，处理延时低至5ms以下，支持城市NOA、高速领航等复杂场景。
2025年6月，蔚来将自动驾驶芯片业务独立为安徽神玑技术有限公司，法定代表人为白剑，胡成臣未进入新公司管理层。
近年来，蔚来汽车在发展过程中面临诸多挑战。
蔚来汽车2025年一季报显示，公司收入120.35亿元，同比增长21.46%；归母净利润亏损68.91亿元，亏损同比扩大31.06%。同期内，小鹏汽车和小米汽车亏损额均收窄至7亿元以内。
在亏损持续扩大的压力下，李斌也立下了“军令状”，表示，“我们必须实现四季度盈利，我们也能做到四季度盈利。”
为了实现这个目标，精细化财务管控已成为蔚来2025年战略落地的核心：
基本经营单元机制：将fellow（用户顾问）作为最小经营单元，考核其全口径成本费用与盈利贡献，而非单纯销量。
渠道与人员优化：乐道通过“阵地战+游击战"组合进入下沉市场，依托换电站+行销团队模式降低投入成本，销售人员精简40%后，人均效能提升超80%。
研发提效：研发费用从季度30亿降至20-25亿，通过取消低ROI项目、聚焦高产出领域，确保竞争力不降反升。
李斌向内部传达，2019年蔚来汽车是依靠外部融资走出危机，而这一次要靠自我造血走出低谷，每一个人都要对所负责的业务承担经营结果。
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